智慧城市展落幕了，台湾城市交通何时能摆脱三宝车祸乱象？
2022 智慧城市展已落幕，外界也在过程中知悉台湾在智慧城市方面的努力，以及相关的智慧技术。然而，种种新技术真的有效地解决城市痛点吗？政府资源的投入又是否用对地方呢？
由流线传媒创办人戴季全主持的 Podcast 频道「全新一周」，本集邀请前Google 台湾董事总经理简立峰，分享他对台湾发展智慧城市的看法和建议。
智慧城市要能解决在地痛点
如今，台湾各直辖市都积极推动智慧城市，简立峰认为，城市是家之外的另一民众主要活动场域，而城市涉及医疗保健、交通、饮食、环保等面向，欲改善大众生活，智慧城市确实值得发展。
然而，要成为名副其实的智慧城市，台湾似乎还有一段路要走。简立峰建议，朝智慧城市发展时，需检验城市真正的痛点是否获得解决，以及是否跟上现代城市的潮流。
他举例，欧洲作为已发展城市，其痛点在碳中和、环保议题，但发展中国家的痛点就会不太一样。而除了盘点痛点，还需找到亮点，简立峰指出，智慧城市的国际能见度很重要，有亮点便可展现国家实力，因此他认为台湾可以让一两个代表性城市成为亮点。
简立峰也强调，智慧科技不要为了用而用，「没解决痛点的亮点就会变成烟火，亮一下就没了」。
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政府推硬体效益高，但软体才是智慧城市的价值所在
对於台湾在智慧城市方面的发展该怎麽做，简立峰分析，由於台湾是小岛，以出口为导向，所以在制造组件等硬体很强，但仅有这样的能力是不够的。
简立峰肯定台湾的实验精神和科技实力，但他坦言台湾的规划、整合能力弱，若以点线面形容，台湾的点、线能力强，面的部分则较为不足，而这却是智慧城市的发展关键。他并提到，台湾城市各自经营的情况，亦成为智慧城市发展受限的原因之一。
在谈论台湾的智慧交通时，从此次的智慧城市展会发现，在智慧道路（Smart Road）方面主要强调智慧路灯的建置，这部分就缺少整体的思考。简立峰认为，套用国外新科技时，应该要考量台湾独特的问题，「例如台湾的道路面积不够，智慧科技使用就会不一样。我们可能没有办法像美国一样内缩公车停车道，那或许就可以考虑智慧号志」。
他认为，台湾交通的痛点在於人命，餐饮外送、高龄者开车以及酒驾等问题，导致车祸频频发生，行人的安全并未获得保障。因此简立峰建议，需要思考更多有关道路设计的问题，以及如何串接交通号志与行驶车辆，以提醒驾驶行人位置的应用。
提及另一个涉及智慧教育的「一生一平板」政策，简立峰便说「做内容，钱一花十年不会出现（成果），对为政者来说，发平板比较快嘛！」
对此，他提醒几个问题，一方面国家级的平板容易制造贪污的风险和空间；一方面，硬体有生命周期，若保固为三年，从 IC 出厂到孩童拿到平板，时间早已被大量消耗。
相对来说，把钱花在内容上的开发更加重要，且有其永续性，「关键在平板连网後的服务是什麽？」，简立峰认为，目前单靠志工产出是不够的，在内容方面若不投入资金发展，仅有硬体也无用，「短期建设硬体会比较快，但长期价值要靠软体显现」。
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杜绝 APP 坟场，各城市应避免耗费资源开发相似功能
简立峰指出，资源集中在各直辖市，近几年各市也积极发展智慧科技，城市间的良性竞争会生出许多创意，但同时亦导致资源的浪费。例如各市都有公共自行车，但北、中、南的服务无法衔接，属於各自管理。
「哪一款自行车比较成功，各城市就可考虑跟进、整合」，简立峰以此为例提出建议，即政府可以在一个城市推出亮点後，让其他城市共同使用，他表示创新之後就要整合，「民众要的是无缝接轨，而不是换个城市要换个车」。
简立峰也以 Google 经验为例，表示 Google 内部只要有人开发应用程式，其他部门就会陆续采用，「只要一个人开发了，所有人都用那支程式就可以了」。他认为，智慧城市的发展也应如此，如同堆积木，城市开发的每一样东西，都要思考怎麽让後续城市使用，「任何一个开发都不是 …